જેટ એરવેઝની પતન: ભારતની પ્રીમિયમ એરલાઇન્સ કેવી રીતે ભાંગી – ઇકોનોમિક ટાઇમ્સ

જેટ એરવેઝની પતન: ભારતની પ્રીમિયમ એરલાઇન્સ કેવી રીતે ભાંગી – ઇકોનોમિક ટાઇમ્સ

સિંગાપુર / નવી દિલ્હી: જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં,

જેટ એરવેઝ

અને તેના મુખ્ય શાહુકાર,

ભારતીય સ્ટેટ બેંક

, તેમને ખાતરી આપવા માટે એરક્રાફ્ટના ભાડૂતો સાથે મળ્યા હતા કે દેવા દેવાવાળા કેરિયરને બચાવવાની યોજના હતી જેથી તે તેમને ચૂકવી શકે, એમ આ બાબતથી પરિચિત સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.

ભારતના સૌથી મોટા બ્રાન્ડ્સમાંના એકમાં ઓછા ભાડા અને ઊંચા ખર્ચાઓ દ્વારા સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવેલો આ વિચાર હતો. પરંતુ કેટલાક પાર્ટર્સે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે જોયું નહીં અને જેટના સ્થાપક ગુસ્સાને પાછા લેવા માટે ગુસ્સે થયા.

એક સમયે, એરલાઇન્સ સામાન્ય રીતે જૉવિક સ્થાપક અને ચેરમેન,

નરેશ ગોયલ

, ડબ્લિન, સિંગાપુર અને દુબઈથી મુંબઇમાં ઉડાન ભર્યા કેટલાક શિષ્યોને ટેબલ પર લટકાવી દીધી, ચર્ચામાં ભાગ લેનારા એક વ્યક્તિએ કહ્યું.

ગ્લોબલ લીઝિંગ કંપનીના એક્ઝિક્યુટિવને યાદ કરતો, “તે મીટિંગ ખોટી રીતે ખોટી થઈ ગઈ હતી, જે ઓળખવા માંગતી ન હતી કારણ કે મીટિંગ જાહેર નહોતી.

ગોયલના ભાવનાત્મક વિસ્ફોટ અને જેટની વચન પ્રમાણે ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળતાથી એરલાઇન અને તેના પાર્ટર્સ વચ્ચેના સંબંધને બ્રેકિંગ પોઇન્ટ પર ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, એમ બે અન્ય અધિકારીઓએ બેઠકમાં જણાવ્યું હતું કે, કેટલાકને તેમના વિમાનોને ખેંચવાની કડક પગલાં લેવાનું સૂચન કર્યું છે. તેના કાફલા.

જેણે જેટને દોરી લીધી છે, જેણે સેંકડો ફ્લાઇટ્સ રદ કરવા માટે વિશ્વના સૌથી ઝડપથી વિકસતા હવાઇ મુસાફરી બજારોમાંના એકમાં પગથિયાં ઉડાવી દીધા છે. 1.2 અબજ ડૉલરથી વધુ દેવા સાથે જોડાયેલા અને આવકમાં ઘટાડો સાથે, એરલાઇને કહ્યું છે કે તે બેન્કો, પાઇલટ્સ અને સપ્લાયરોને પણ નાણાં ચૂકવે છે.

જેટને કેટલું નાણાં બાકી છે તે તરત જ સ્પષ્ટ થયું ન હતું.

જેટે ટિપ્પણી માટે અનેક અરજીઓનો જવાબ આપ્યો ન હતો પરંતુ તેણે કહ્યું છે કે તે તેના તમામ પાર્ટર્સ સાથે “સક્રિય રીતે રોકાયેલા” છે. ગોયલએ ટિપ્પણી માટે અરજીઓનો જવાબ આપ્યો ન હતો.

જેટ એરલાઇન્સે 2 એપ્રિલના રોજ તેના તાજેતરના નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “આ સંદર્ભે કંપનીના પ્રયાસો માટે એરક્રાફ્ટ પાર્ટર્સ સહાયક છે.”

વિમાન માટેના વિમાનો અને ઘર્ષણને લીધે જેટલો ઘટાડો થયો છે તે જેટ માટેનો તાજેતરનો મોટો ખતરો છે, જે વર્ષોથી સંઘર્ષ કરી રહ્યો છે, ઓછા ખર્ચાળ ભારતીય સ્પર્ધકોના બળવાખોર જૂથ દ્વારા.

13 વર્ષ પહેલાં વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટની ખરીદી અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં મહત્ત્વાકાંક્ષાએ જેટને તેના ચાલુ અભ્યાસક્રમ પર સેટ કરી દીધી છે, ઉદ્યોગના અંદરના લોકો કહે છે.

26 વર્ષીય એરલાઇને પાછલા 10 વર્ષમાં આઠમાં થયેલા નુકસાનમાં ઘટાડો કર્યો છે અને 2018 માં ઘરેલુ પેસેન્જર માર્કેટનો હિસ્સો ઘટીને 15.5 ટકા થયો છે, જે 2015 માં 22.5 ટકા હતો.

આશરે 60 ટકા, અથવા 600 મિલિયન ડોલરથી વધુ, પાછલા વર્ષે જેટના માર્કેટ મૂલ્યને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું છે.

હવે, એરલાઇન્સ પૈસા કમાવવાના માર્ગોમાંથી બહાર નીકળતી હોવાથી, સંચાલિત બેંકો, આગેવાની હેઠળ

એસબીઆઈ

જેટમાં એક અસ્થાયી હિસ્સો લીધો હતો, તેણે 15 અબજ રૂપિયાની નવી લોન (216 મિલિયન ડોલર) નું વચન આપ્યું હતું અને 69 વર્ષીય ગોયલને ચેરમેન તરીકે રાજીનામું આપવા દબાણ કર્યું હતું.

સોમવારે, જેટના ધિરાણકર્તાઓએ સંભવિત બિડરોને કેરિયરમાં 75 ટકા હિસ્સો ખરીદવાની શરતો જાહેર કરી હતી. બુધવારે 30 એપ્રિલે અંતિમ બિડ સાથે વ્યાજની રજુઆત થાય છે.

પરંતુ ઓછા લોકો ચિંતિત રહે છે, અને કેટલાક, જેમ કે એવોલન, એસએમબીસી એવિએશન કેપિટલ, એરકૅસલ અને મિત્સુબિશી કોર્પની પેટાકંપનીએ નિયમનકારની વેબસાઇટ અનુસાર, સંયુક્ત વિમાનમથક નિયમનકારને સંયુક્ત 18 વિમાનોનું રજિસ્ટર કરવાની વિનંતી કરી છે.

ઉડ્ડયન સલાહકાર એન્ડો એનાલિટિક્સના વડા શુકરો યુસુફે જણાવ્યું હતું કે, ગોયલની જેટથી વિદાય હોવા છતાં, કમસે કમને લાગે છે કે વાહકને બચાવી શકાય તેમ નથી, એરક્રાફ્ટને ફરીથી સ્થાનાંતરિત કરવાની તાકીદનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

તે કોઈપણ સંભવિત નવા રોકાણકાર માટે ગૂંચવણો ઉમેરે છે, એમ બે ઉદ્યોગના સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.

જાન્યુઆરીના મીટિંગમાં રહેલા એક્ઝિક્યુટિવ્સમાંના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “ભવિષ્યમાં જેટ સાથે અમે કેવી રીતે વ્યવસાય કરીએ છીએ તે નવા રોકાણકાર અને તેના સંબંધોને કેવી રીતે સંચાલિત કરે છે તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે.”

એરેટકેપ હોલ્ડિંગ્સ, જીઇ કેપિટલ એવિએશન સર્વિસિસ, એવોલન અને બીઓસી એવિએશન એ જેટ એરક્રાફ્ટને આધારે મોટા પાયે છે, લીઝિંગ અને ઉદ્યોગના સૂત્રોનું કહેવું છે. ઍરેકપ, એવોલન અને બીઓસી એવિએશનએ ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જીઇ કેપિટલ એવિએશન સર્વિસીઝે જણાવ્યું હતું કે જેટ લાંબા સમયથી ગ્રાહક છે અને તે એરલાઇન સાથે નિયમિત સંપર્કમાં છે.

ફિટસ્ટેસ્ટની સર્વાઇવલ

ભારતની સૌથી સફળ આંતરરાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સમાંની એકની નમ્રતા એ દેશના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં નાણાં કમાવવાની પડકાર દર્શાવે છે, જેમાં ઇન્ડિગો જેવા ઓછા ખર્ચવાળા કેરિયર્સ પ્રભુત્વ ધરાવે છે અને

સ્પાઇસજેટ

લિ.

ભારતીય બજાર પણ ભાવનાત્મક સંવેદનશીલ છે, અને એરલાઇન્સ વિસ્તરણ ચાલુ રાખવા માટે, નુકસાન પર પણ, ઓછા ભાડે રાખવા સ્પર્ધા કરે છે. પાછલા કેટલાક વર્ષોમાં ઘરેલુ બજારમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં આશરે 20 ટકાનો વધારો થયો છે.

ઇન્ડિગો, સ્પાઇસજેટ અને કેરિયર સહિતના કેરિયર્સ

વિસ્તારા

, સિંગાપોર એરલાઇન્સ અને ટાટા સન્સ વચ્ચે સંયુક્ત સાહસ, બોઇંગ કંપની અને એરબસ એસએના આધારે 1,000 થી વધુ વિમાનો ધરાવે છે.

યુસુફ જણાવે છે કે, “ભારતનું ઉડ્ડયન બજાર કથળી ગયેલું છે અને તે શ્રેષ્ઠતમ જીવન ટકાવી રાખવાની જરૂર છે.” યુસુફે કહ્યું હતું કે, સહજ જોખમો હોવા છતાં દેશમાં હજુ પણ કમર્શિયારો વ્યવસાયની શોધ કરશે.

જ્યારે ભારત છે

કિંગફિશર એરલાઇન્સ

2012 માં નાદાર બની ગયા હતા, કમસે કમને નુકસાનમાં લાખો ડોલર લખવાની ફરજ પડી હતી અને હજારો લોકો તેમની નોકરી ગુમાવી ચૂક્યા હતા.

GRACE માંથી ફોલ

જ્યારે ગોયલ અને તેની પત્ની અનિતાએ 1993 માં જેટ શરૂ કર્યું ત્યારે રાજ્ય એર એર ઇન્ડિયા એકમાત્ર પ્રચંડ પ્રતિસ્પર્ધી હતો અને દેશનો ઉડ્ડયન બજાર હટાવતો હતો.

ગોયલની પિચ દેશની સૌથી મોટી ખાનગી કેરિયરને નિર્દોષ સેવાની ખાતરી આપતી હતી – ભારતમાં એક વર્લ્ડ ક્લાસ પ્રોડક્ટ બનાવવામાં આવી હતી, એમ ઉદ્યોગના એક્ઝિક્યુટિવ્સે જણાવ્યું હતું.

એરલાઇન્સ સાથે સંકળાયેલા ઉદ્યોગના એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે જેટની સમસ્યાઓએ આક્રમક આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ યોજના શરૂ કરી ત્યારે જ શરૂ થઈ હતી.

એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે, કેરિયર દ્વારા 22 વાઇડ બોડી એરક્રાફ્ટને આશરે 18 મહિનાની ડિલિવરી આપવામાં આવી હતી, જે 2006 માં શરૂ થઈ હતી, જે રોકડ ઘટાડતી હતી.

ત્યારબાદ જેટે 2007 માં સહારા નામની સંઘર્ષવાળી ભારતીય એરલાઇન ખરીદી હતી, જે 2007 માં 14.5 બિલિયન રૂપિયા (209 મિલિયન ડોલર) માટે હતી, જે વૃદ્ધા હતા અને જેટની કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિમાં ફિટ થઈ નહોતી, એમ ઉદ્યોગના એક્ઝિક્યુટિવ્સે જણાવ્યું હતું.

દરમિયાન, નવોદિત, ઓછી કિંમતનો કેરિયર ઇન્ડિગો, સસ્તા ભાડા સાથે જેટના બજાર હિસ્સામાં જતા રહ્યા હતા, એમ એક એક્ઝિક્યુટિવ્સે જણાવ્યું હતું.

2013 માં, જેટ રોકડમાંથી બહાર નીકળ્યો હતો, પરંતુ અબુ ધાબીના પતનથી બચી ગયો હતો

એતિહાદ એરવેઝ

ભારતીય એરલાઇનમાં 24 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો. સોદાના ભાગરૂપે, ઇતિહાદે લંડનના હિથ્રો એરપોર્ટ પર જેટના લેન્ડિંગ સ્લોટના ત્રણ જોડી અને તેના વારંવાર ફ્લાયર પ્રોગ્રામમાં 51 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો.

ઓછા ખર્ચવાળા કેરિયર્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, જેટે તેની કિંમતી સેવાઓને ઘટાડ્યા વિના ભાવો ઘટાડ્યા છે. ઊંચા ઇંધણના ભાવ અને ભારે કરવેરાએ ખર્ચના મુદ્દાને વધારી દીધા છે, એમ ઉદ્યોગના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું.

ગોયલએ ગયા સપ્તાહે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, એરલાઇન “ગ્લોબલ મહાન લોકોની કંપનીમાં પોતાનો યોગ્ય સ્થાન પાછો મેળવશે.”

હંગનુસ ટાસ્ક

ગોયલના નિયંત્રણ માટેના વલણ, જેણે તેને એરલાઇન બનાવવામાં મદદ કરી હતી, સંભવિત રોકાણકારો માટે એક અવરોધરૂપ અવરોધ છે. સૂત્રોએ જણાવ્યું છે કે ટાટા સન્સે નવેમ્બરમાં જેટ સાથે સોદા માટે વાતચીત કરી હતી જે ક્યારેય ભૌતિક બન્યું ન હતું.

સૂત્રોએ જણાવ્યું છે કે એટીહાદ પણ કારકિર્દીમાં સમાન કારણોસર તેના હિસ્સામાં વધારો કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે.

જો કોઈ યોગ્ય રોકાણકારો હરાજીમાં આગળ વધે નહીં, તો ધિરાણકર્તાઓ વૈકલ્પિક યોજનાઓનું પાલન કરશે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, તે શું હશે તે સ્પષ્ટ કર્યા વિના.

સૂત્રોએ જણાવ્યું છે કે સ્પાઇસજેટ કેટલાક જેટ એરક્રાફ્ટ લેવા માટે કમસે કમ સાથે વાતચીત કરી રહી છે.

ભારતીય નિયમોમાં સ્થાનિક કેરિયર્સમાં વિદેશી એરલાઇન રોકાણ 49 ટકા છે, અને સરકાર જોઇન્ટ જોવા માટે આતુર છે, જે જેટ ભારતીય હસ્તી સાથે રહે છે, એમ સૂત્રોએ જણાવ્યું છે. સંભવિત રોકાણકારોની સૂચિ, એવિએશન ફાઈનાન્સિયર્સ અને લીઝિંગ એક્ઝિક્યુટિવ્સની યાદીમાં તે નોંધાયું છે.

ઉદ્યોગના એક્ઝિક્યુટિવ્સના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “જે પણ આવે તે માટે તે એક વિશાળ કાર્ય હશે.”